Jak NCAP vyhodnocuje bezpečnost vozu

Euro NCAP, zkratka v anglickém jazyce evropského programu pro hodnocení nových automobilů, je hlavním programem na evropské úrovni a jedním z největších kritérií na světě, pokud jde o hodnocení bezpečnosti vozidel. Testy Euro NCAP jsou sérií zkoušek, kterým jsou vystaveny automobily, které jsou uvedeny na evropský trh, které slouží k měření a posuzování úrovní bezpečnosti.

Po 20 letech služby se Euro NCAP podařilo zachránit tisíce životů zdánlivě zlepšením bezpečnosti našich vozů. V současné době spolupracuje s výrobci, organizacemi, státními vládami a sdruženími spotřebitelů, kteří je uvádějí jako měřítko z hlediska bezpečnosti silničního provozu. Jaké testy se však provádějí? Jak NCAP hodnotí bezpečnost automobilu ? V následujícím článku vám to vysvětlíme.

Co je Euro NCAP?

Studie, které byly provedeny, navazují na téměř 80 000 životů, které byly zachráněny, protože nárazové zkoušky byly zavedeny v roce 1997, přísné crash testy, s nimiž Euro NCAP hodnotí bezpečnost každého vozu, který je v prodeji. Během této doby bylo provedeno více než 600 hodnocení bezpečnosti, havárie byla testována a vyhodnocena ve více než 1800 typech automobilů a zavedla mnoho bezpečnostních opatření, která se před lety podobala chiméře.

Počátky Euro NCAP

Když byly v roce 1997 provedeny první zkoušky, byly vidět velké bezpečnostní nedostatky mezi nejprodávanějšími vozy té doby. V tomto bodě byl přehodnocen způsob, jakým byla bezpečnost vozidel přiblížena, a doposud 90% automobilů prodávaných v Evropě oceňuje společnost Euro NCAP, která se přizpůsobuje stále přísnějším požadavkům.

Vývoj bezpečnosti

Porovnáme-li výsledky testů Euro NCAP hozených nárazovými testy od roku 1997 až do dneška, budeme pozorovat obrovské pokroky, které byly učiněny z hlediska bezpečnosti:

Kanálové airbagy a cestující
Boční airbagy
Brýle pro bezpečnostní pásy
ESP: elektronické zabezpečení

To jsou některé ze společných opatření, která dnes ve většině automobilů podstatně zvyšují bezpečnost vozidel. Pokud jste však dosáhli takového pokroku, pokud vozy projdou testy, které jsou stále náročnější, není jen důvodem, proč chránit chodce a cestující před nehodou, ale také opatřeními, která těmto nehodám brání.

Výrobci automobilů musí prokázat, že jejich vozidla jsou technologicky a dostatečně vybavena tak, aby se předešlo nehodám, například brzděním před překážkou nebo přesměrováním vozidla, když se chystá opustit jízdní pruh. Díky éře technologických vylepšení, které zažíváme a hybnosti Euro NCAP, jsou dnešní auta mnohem bezpečnější. Odbornost a know-how řidiče je však vždy důležité. V následujícím článku budete vědět, jak bezpečně cestovat po silnici.

Jak NCAP hodnotí aktivní bezpečnost

Euro NCAP vyhodnocuje bezpečnost vozu pomocí zkoušek, které představují skutečné akce, ke kterým dochází na silnici a které mohou znamenat poškození nebo dokonce smrt pro cestující i chodce. V těchto testech musí výrobci automobilů prokázat, že jejich vozy jsou vybaveny nezbytnými technologickými a technickými prvky, aby se předešlo nehodě nebo zmírnily její účinky, pokud jsou nevratné.

Informace nabízené těmito testy, nazývané crash testy, nám říkají o bezpečnosti před:

Čelní dopady
Boční
Krční řasy

Čelní otřesy

Pokud vezmeme v úvahu, že čelní srážky jsou nehody, které každoročně způsobují více zranění a úmrtí, není divu, že v skóre Euro NCAP jsou velmi důležité. Pro vyhodnocení bezpečnosti vozu v návaznosti na tyto nehody je vystaven čelním / bočním nárazům při rychlosti 64 km / h přes deformovatelné bariéry s konzistencí a strukturou dalšího vozu kolidujícího při rychlosti 50 km / h.

Celá čelní srážka se provádí proti naprosto tuhé bariéře při rychlosti 50 km / h. Ve všech případech jsou používány figuríny, jméno přijaté sledovanými panenkami, které přijímají a simulují zranění mužů, žen a dětí.

Boční otřesy

Boční srážky jsou po bočních nehodách, které každoročně produkují více úmrtí a zranění. Zkoušky nárazu, které používá Euro NCAP k měření dopadů a bezpečnosti vozidel, jsou prováděny nárazem do deformovatelné bariéry při rychlosti 50 km / h na auto.

V dalším testu je zasažen na tuhý a úzký stožár, který by mohl simulovat telefonní sloup nebo signál, cirkulující rychlostí 32 km / h. Ve všech případech je ochrana kanálů a ostatních obyvatel vozidla měřena figuríny . Prostřednictvím těchto nárazových zkoušek bylo možné zvýšit ochranu prvků zesílením ve struktuře vozu nebo přidáním bočních airbagů .

V následujícím článku se dozvíte, co jsou bezpečnostní systémy automobilu.

Jak NCAP vyhodnocuje pasivní bezpečnost

Euro NCAP se nezajímá pouze o systémy pasivní bezpečnosti, tj. Ty, které absorbují sílu úderu, nebo které zabraňují poškození nehody, jsou větší, ale také se obávají, že existují aktivní systémy, které této nehodě brání vyskytnout . V tomto ohledu byly od roku 2015 analyzovány AEB, autonomní brzdové systémy, které jsou aktivovány, když auto detekuje možnou nehodu.

Když vezmeme v úvahu, že mnoho zranění, která se ve městě vyskytují, jsou bičovat kvůli kolizím zezadu, AEB je vysoce účinný systém, takže se tak nestane. Jiná opatření, která se berou v úvahu pro stanovení konečného skóre vozidla, jsou: \ t

Svědek varuje, že bezpečnostní pás není na místě
Bezpečnostní kontrolní systém
Meziměstská AEB, měřená při rychlosti mezi 30 a 80 km / h
Asistent nedobrovolné změny
Kromě toho jsou také zahrnuty testy, které měří sedadla, opěrky hlavy a zádržné systémy.

Jedna z věcí, která vás může překvapit, když víte, jak Euro NCAP hodnotí bezpečnost automobilů, je, že nehody, kterým jsou vystaveny, nejsou vysoké. Pravdou je, že je kladen větší důraz na reakci vozidla na situace, které pravděpodobně neví, co je maximum, které může skončit s podporou. V každém případě výrobci automobilů již mají své vlastní systémy, s nimiž provádějí simulace s dopady, na kterých by se jejich automobily mohly podílet. To vše dovolilo, dokonce i dnes, levná nová auta mají mnohem vyšší bezpečnostní standardy než velká high-end auta před 10 nebo 20 lety.